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车身涂装的奥秘

发表时间 29 四月 2015

2010年Bernard Derelle退休了, 作为一个车身涂装与防锈处理方面的工程师, 他为Peugeot, 也就是后来的PSA工作了将近40年.

如今如果他丰富的退休生活允许的话, 他将在车身总装部门喷漆车间带领我们一窥车身涂装的奥秘. 之后他将出版一本相关主题的书.

涂装的目的在于突出车身的美感. 风格展现在它的光泽以及优雅多彩的形状反射中. 所以说涂装的历史是和车身工艺的历史联系在一起的.

最初的汽车保留了马拉车的车身, 在其中安装了一个内燃机. 在车架还是木制的时候,出于对成本价格和批量生产的考虑, 车身很快就用金属板制作了。因此,车身上漆技术来自马拉车的工艺:刷涂。随着生产节奏的加快,成本控制要求研发更快捷的技术。

通过阅读Doubs工厂的技术报告, 我们可以了解到许多有关这项工艺的演化历史. 报告中包括了 Peugeot 的基本政策 :

* 关心顾客评价
* 由一个资方指派的负责人对这些评价进行考量
* 提出解决方案
* 投产前进行测试和量化估算
* 通过系列报告来跟进问题。
* 降低生产成本的考量

我们应该学会留意某某主管在一个段落中留下的备注,它会向我们揭示了有关技术的发展。根据记录喷枪喷漆技术已经于1919年在Beaulieu用于自行车车架,而在Mandeure生产基地, 早在1920年1月,车身制造商Gauthier的旧厂房里生产汽车车架时,喷漆已经采用“喷洒”的方式。

与此同时工厂管理方受制于专业漆工的缺乏……后来他们宣布,应该推动De Vilbis“设备”(可能是喷枪)的研发以填补漆工的空缺。这说明有关专业技工是’涂刷’工人, 而喷涂技术的运用使得可以去雇用技术不那么精湛的工人,培训过程也更快。

随后我们得知,1921年3月在Mandeure:“我们制作了一个沟槽盘来收集在Floco设备中使用的漆。”

什么意思呢?

这种技术在二十年代末出版的一本德国作品中得到阐释,英语版本是由Charles E. Oliver翻译的。德语表达为“giessen”或法语是arrosage而英语是flow-coating,也就是上述的FLOCO !

涂料依靠重力进入设备, 在两片适当分隔的叶片间流淌。多余的部分随着重力流到底部的沟槽内然后循环使用。

这道工序于1924年12月在Mandeure开始使用。沟槽盘位于需涂刷车身的下方。用来收集多余的涂料。

这是一名正在操作的工人。他“似乎”正在给已经上过一层黑漆的177B型号的车身上漆。

他所使用的工具看起来像一个熨斗,它挤出涂料使之完全流淌在车身上……剩余的涂料流到安置在底部的沟槽内。

在如今的2013年,我们回头看看这个工序有什么可取之处呢?唯一的好处是减少了烟雾,因为没有喷涂过程。同时我们还发现,正在进行涂刷的车身里后座已经安装好了!至于剩下的, 只有缺点:

* 油漆或涂料的边缘造成瑕疵, 需要返工,导致人工变得昂贵,
* 流淌的油漆裹挟着灰尘, 因此在下次使用时反而会造成另外的瑕疵。

1923年6月, 由于产品价格相对于日常技术来说被认为已’大幅上涨’, 成本-质量关系的核算计划被提上日程.

随后的资料没有再提及这个奇特的器具, 也找不到它的相关图片. 后来只有喷枪被继续使用.

1907年Thomas DeVilbiss在美国发明了油漆喷雾器, 法国也不甘于人后, 1925年5月的技术报告记载, ‘LEBARON平射式喷枪Chromographe N°9型号的收益比 DeVilbiss 喷枪高出20%…’ 收益率, 永远的主题!

1924年在Audincourt, 该技术应用于172 BC 型车身

下篇文章将涉及应用于车身及喷漆方面的奇特的术语, 随着时间的推移, 这些术语的来源已不可考.